國家開放大學(xué)高起專真題《城市軌道交通客運(yùn)組織》

城市軌道交通客運(yùn)組織

一、選擇題單選

1 、自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是 () 。

A ．技術(shù)簡單B ．噪聲較低C ．速度快D ．輸送能力強(qiáng)

2 、從乘客進(jìn)站到上車、下車、出站，這幾個環(huán)節(jié)的服務(wù)應(yīng)該是以售檢

票和 () 為中心的。

A ．安全檢查B ．車輛維護(hù)C ．乘客導(dǎo)向D ．乘客

3 、定量預(yù)測方法有時間序列客流預(yù)測方法和 () 客流預(yù)測方法兩類。

A ．距離遠(yuǎn)近B ．客流數(shù)量C ．因果關(guān)系D ．德爾菲法

4 、一級大客流的判定標(biāo)準(zhǔn)是：站臺聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺有效區(qū)域

的 () ，并且持續(xù)時間大于實(shí)際行車間隔時間。

A ．90% B ．80% C ．70% D ．60%

5 、票務(wù)人員離開崗位沒有按規(guī)定在票務(wù)設(shè)備上注銷或誤用他人賬號操 作票務(wù)設(shè)備屬于 () 。

A ．一類違章B ．二類違章C ．三類違章D ．四類違章

多選

6 、城市軌道交通的換乘方式主要有 () 。

A ．站臺換乘B ．站廳換乘C ．通道換乘D ．組合式換乘

7 、營銷組合分為四大類，即 () 。

A ．產(chǎn)品策略B ．分銷渠道策略C ．促進(jìn)銷售策略

D ．價(jià)格策略E ．營銷策略

8 、軌道交通車輛的檢修級別通常分為 () 。

A ． 日檢B ．雙周檢和雙月檢C ．定修

D ．架修E ．大修

9 、售檢票系統(tǒng)的運(yùn)營模式有 ()

A.正常運(yùn)營模式B.列車故障運(yùn)營模式C.高峰/非高峰運(yùn)營模式 D ．超時、超程運(yùn)營模式E.大客流、緊急運(yùn)營模式

10 、   () 是提供軌道交通車輛與工程車輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修及清洗的場所。

A ．車輛段B ．停車場C ．車體

D ．出車E ．列車發(fā)車

二、填空題

1 、地鐵站按其運(yùn)營功能劃分為、和。

2 、列車自動控制系統(tǒng)的英文縮寫是，它是由、和3 個子系統(tǒng)組成。

3 、車站吸引區(qū)域是以為圓心、以為半徑的圓來確定的。

4 、城市軌道交通的需求具備的特征有：、、、。

5 、進(jìn)站乘客最基本的流線是— — — — — —。

6 、車輛定員的多少取決于、和。

7 、車站應(yīng)用管理系統(tǒng)一般由、和構(gòu)成。

8 、 自動售檢票系統(tǒng)必須具備相應(yīng)的、、、、和。

9 、屏蔽門系統(tǒng)的運(yùn)行模式包括、和。

10 、環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行模式分為、和。

三、名詞解釋

1 、備用車輛

2 、全日行車計(jì)劃

3 、大客流

4 、地鐵突發(fā)公共事件

5 、自動售檢票系統(tǒng)

6 、城市軌道交通客流

7 、乘客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

8 、票卡管理

9 、城市軌道交通市場營銷

10 、技術(shù)速度

四、判斷題

( ) 1、車站設(shè)備的通過能力根據(jù)遠(yuǎn)期高峰客流量以及考慮留有余地地 進(jìn)行。

( ) 2 、市郊鐵路的線路和軌道形式與常規(guī)的鐵路形式不相同。其特點(diǎn) 是裝備重型化，最高運(yùn)行速度比干線鐵路高。

( ) 3 、在斷面客流量不均衡時，運(yùn)營部門常采用在客流量較大的區(qū)段 加開區(qū)段列車的措施。

( ) 4 、在一定的客流量情況下，采用縮短行車間隔時間，而不增加列 車編組輛數(shù)的辦法也能達(dá)到一定的運(yùn)能。

( ) 5 、如果乘客的到站超過付費(fèi)的車站，乘客出站時在出口閘機(jī)會遭

拒收票。

( ) 6、在軌道交通建設(shè)初期，通常采用每條線布置兩個車輛段的形式。

( ) 7 、運(yùn)輸產(chǎn)品的核心內(nèi)容，就整個運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)而言，就是要滿足顧客 需要的服務(wù)。

( ) 8、運(yùn)營成本中的固定成本是指運(yùn)營成本中短期內(nèi)不隨運(yùn)量變化而 相對固定費(fèi)用支出。

( )9、旅行速度指不包含停站時間在內(nèi)的列車在站間平均運(yùn)行的速度。

( ) 10 、運(yùn)用車輛數(shù)指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良 好的可用車輛數(shù)量。

五、簡答題

1 、簡述乘務(wù)員應(yīng)具備的基本素質(zhì)。

2、2006   年2   月14   日清晨6 : 25   ，軌道交通一號線上海火車站站至共康路站區(qū)段突然供電中斷，造成該區(qū)段上行線列車無法運(yùn)行，地鐵運(yùn)營

公司立即采取緊急措施，短時間內(nèi)恢復(fù)運(yùn)營，對早高峰客流未造成大的 影響。請結(jié)合這一事件談?wù)勅绾吾槍ν话l(fā)事件進(jìn)行客流組織？

3 、什么是城市軌道交通線路位置設(shè)計(jì)？以及其與其它交通工具之間銜 接的基本原則是？

4 、城市軌道交通地鐵車站組成。

5 、地鐵車站的環(huán)控設(shè)計(jì)基本上由哪五個系統(tǒng)組成？

6 、什么是乘客綜合信息服務(wù)系統(tǒng)？該系統(tǒng)終端設(shè)備包括哪些？

7 、什么是城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)？

8 、簡述票務(wù)系統(tǒng)及其內(nèi)涵。

9 、客流調(diào)查涉及哪些內(nèi)容？其統(tǒng)計(jì)指標(biāo)有哪些？

10 、簡述城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)與AFC 系統(tǒng)的關(guān)系。

《城市軌道交通客運(yùn)組織》參考答案

一、選擇題

單選1 、B 2 、C 3 、C 4 、B 5 、A

多選6 、ABCD 7 、ABCD 8 、ABCDE 9 、ABCDE 10 、AB

二、填空

1 、地鐵站按其運(yùn)營功能劃分為終點(diǎn)站、中間站和換乘站。

2、列車自動控制系統(tǒng)的英文縮寫是ATC，它是由列車自動防護(hù)、列車自

動運(yùn)行和列車自動監(jiān)控3 個子系統(tǒng)組成。

3 、車站吸引區(qū)域是以車站為圓心、以一定的到達(dá)車站時間或到達(dá)車站 距離為半徑的圓來確定的。

4 、城市軌道交通的需求具備的特征有：普遍存在性、復(fù)雜多樣性、時 空集散性、政策決定性。

5、進(jìn)站乘客最基本的流線是購票——過檢票機(jī)——通過樓梯上站臺— — 乘車。

6 、車輛定員的多少取決于車輛的尺寸、車廂內(nèi)座位布置方式和車門設(shè) 置數(shù)。

7 、車站應(yīng)用管理系統(tǒng)一般由車站服務(wù)器、票務(wù)管理終端、設(shè)備監(jiān)控終 端等構(gòu)成。

8 、自動售檢票系統(tǒng)必須具備相應(yīng)的可靠性、安全性、易用性、可擴(kuò)展 性和互聯(lián)性。

9 、屏蔽門系統(tǒng)的運(yùn)行模式包括正常運(yùn)行模式、非正常運(yùn)行模式和緊急 運(yùn)行模式。

10、環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行模式分為正常運(yùn)行模式、列車阻塞模式和緊急情況運(yùn)行模式。

三、名詞解釋

1 、軌道交通系統(tǒng)為適應(yīng)客流變化、確保完成臨時緊急的運(yùn)輸任務(wù)以及

預(yù)防運(yùn)用車輛發(fā)生故障，必須把若干技術(shù)良好的車輛儲備起來，這部分 車輛成為備用車輛。

2 、是營業(yè)時間內(nèi)各個小時開行的列車對數(shù)計(jì)劃，它規(guī)定了軌道交通線 路的日常作業(yè)任務(wù)，是科學(xué)地組織運(yùn)送乘客的辦法。

3 、是指車站在某一時段集中到達(dá)，客流量超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客 運(yùn)組織措施所能承載的客流量時的客流。

4 、是指在地鐵運(yùn)營場所內(nèi)，因不可預(yù)見的或不可控制的因素造成以下 一種或幾種后果并須立即處理的偶然性事件：事態(tài)發(fā)展可能或已經(jīng)導(dǎo)致 人員傷亡；嚴(yán)重影響地鐵運(yùn)營生產(chǎn)；需要依靠外部支援進(jìn)行處理。

5 、是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)售票、檢票、收 費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。

6 、是指單位時間內(nèi)，城市軌道交通線路上乘客流動人數(shù)和流動方向的 總和。

7 、是指車站服務(wù)工作應(yīng)達(dá)到目標(biāo)的衡量尺度，也是車站服務(wù)管理的主 要依據(jù)。

8 、是指對乘客使用的、用于記載乘客出行和費(fèi)用信息的車票的發(fā)行、 使用、更新等全過程進(jìn)行的有效管理。

9、是指經(jīng)由交易過程來滿足人們對客運(yùn)服務(wù)的需要和欲望的一切活動。

10 、是指不包含停站時間在內(nèi)的列車在站間平均運(yùn)行的速度。

四、判斷題

( √   ) 1、車站設(shè)備的通過能力根據(jù)遠(yuǎn)期高峰客流量以及考慮留有余地 地進(jìn)行。

( ×   ) 2 、市郊鐵路的線路和軌道形式與常規(guī)的鐵路形式不相同。其特 點(diǎn)是裝備重型化，最高運(yùn)行速度比干線鐵路高。

( √   ) 3 、在斷面客流量不均衡時，運(yùn)營部門常采用在客流量較大的區(qū) 段加開區(qū)段列車的措施。

( √   ) 4 、在一定的客流量情況下，采用縮短行車間隔時間，而不增加 列車編組輛數(shù)的辦法也能達(dá)到一定的運(yùn)能。

( √   ) 5 、如果乘客的到站超過付費(fèi)的車站，乘客出站時在出口閘機(jī)會 遭拒收票。

( ×   ) 6 、在軌道交通建設(shè)初期，通常采用每條線布置兩個車輛段的形 式。

( ×   ) 7 、運(yùn)輸產(chǎn)品的核心內(nèi)容，就整個運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)而言，就是要滿足顧 客需要的服務(wù)。

( √   ) 8、運(yùn)營成本中的固定成本是指運(yùn)營成本中短期內(nèi)不隨運(yùn)量變化 而相對固定費(fèi)用支出。

( ×   ) 9、旅行速度指不包含停站時間在內(nèi)的列車在站間平均運(yùn)行的速 度。

( √   ) 10 、運(yùn)用車輛數(shù)指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài) 良好的可用車輛數(shù)量。

五、簡答題

1 、答題要點(diǎn)：

(1)身體素質(zhì)

乘務(wù)員作為行車工作的一線人員，需要較高的體力和腦力要求。身高要 160cm 以上，裸眼視力1. 2 以上，元色弱、色盲等視力癥狀，且無高血 壓、心臟病等易突發(fā)性的疾病。要求體態(tài)靈活，思路敏捷。

(2)   技能素質(zhì)

乘務(wù)員上崗前需經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，掌握基本行車規(guī)則、行車設(shè)備的基本知 識、車輛構(gòu)造、列車駕駛操作、常見列車故障排除方法等技能要求，而 且在實(shí)際列車駕駛中合理運(yùn)用，保證行車安全生產(chǎn)。

(3)職業(yè)道德素質(zhì)

列車運(yùn)用的目的是安全、便捷、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適地運(yùn)送乘客，因此要求乘務(wù) 員具備高尚的職業(yè)道德修養(yǎng)，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，文明的操作方式， 做到"安全第一，服務(wù)至上"的職業(yè)要求。

2 、答題要點(diǎn)：

(1)突發(fā)事件是指在沒有任何征兆的情況下，在城市軌道交通車站內(nèi)、列 車上或其他設(shè)備設(shè)施內(nèi)突然發(fā)生的危及人身安全的事件，如自然災(zāi)害

(地震) 、人為因素(爆炸) 、設(shè)備故障(火災(zāi))等。突發(fā)事件發(fā)生時在車站內(nèi) 或列車上的客流均稱為突發(fā)事件客流。

(2)各車站應(yīng)根據(jù)本站具體情況，建立切實(shí)可行的突發(fā)事件客流組織預(yù) 案，合理安排各崗位和地點(diǎn)的具體工作，迅速疏散客流，避免意外發(fā)生、 擴(kuò)大和蔓延。

(3)當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時，車站可根據(jù)實(shí)際情況采用不同的客流組織辦法對 乘客進(jìn)行疏導(dǎo)。主要有疏散、清客、隔離三種辦法。結(jié)合實(shí)際分析。

3 、答題要點(diǎn)：城市軌道線路位置的設(shè)置一般主要沿城市交通主干道修 建。城市軌道交通線路與其它交通工具之間銜接的基本原則是：應(yīng)緊緊 圍繞整個城市交通發(fā)展規(guī)劃的整體性、協(xié)調(diào)性、便捷性、政策性和合理 性，使各種交通方式能有機(jī)地結(jié)合在一起，既有分工，又有協(xié)作，充分 發(fā)揮交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力，為城市的發(fā)展和乘客的出行很好地服務(wù)。今 后城市軌道交通線路位置設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是加強(qiáng)軌道交通與其它交通方式 銜接體系的研究、充分發(fā)揮軌道交通的能力。

4 、答題要點(diǎn)：按照車站的使用功能，包括：站廳、設(shè)備區(qū)、站臺，其 中站廳分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)；按照車站的建筑空間位置，包括：車站 主體、出入口及通道，通風(fēng)道、風(fēng)亭、冷卻塔及其它附屬建筑物，其中 車站主體又可分為乘客使用空間和車站辦公用房。

5 、答題要點(diǎn)：   (1) 車站公共區(qū)域的答：環(huán)控系統(tǒng)，主要是站廳、站臺 的制冷送風(fēng) (包括新風(fēng)) 回風(fēng)系統(tǒng)；   (2) 車站的排風(fēng) (排煙) 系統(tǒng)；

(3) 站臺層列車及車道產(chǎn)生的熱量和廢氣的排熱、排煙系統(tǒng)；   (4) 車

站活塞風(fēng)及區(qū)間隧道發(fā)生災(zāi)變時的送風(fēng)排煙系統(tǒng)；   (5) 各管理用房的

小環(huán)控系統(tǒng)。

6 、答題要點(diǎn)：乘客綜合信息系統(tǒng)是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體傳輸、顯示 技術(shù)，在指定時間將指定信息顯示給指定人群。

乘客綜合信息系統(tǒng)終端設(shè)備包括PDP 屏、LED 屏、LCD 屏、高清晰度電 視、觸摸式查詢機(jī)等。乘客綜合信息系統(tǒng)可分為中心子系統(tǒng)、車站子系 統(tǒng)、廣告制作子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)等幾個部分。

7 、答題要點(diǎn)：城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)是依據(jù)相關(guān)票務(wù)策略 (如 票制和票價(jià)原則等) 、管理城市軌道交通票務(wù)收入，對乘客進(jìn)行收費(fèi)， 并對票務(wù)收入進(jìn)行清分的系統(tǒng)；是涉及機(jī)電一體化、信息識別、信息處 理、信息安全、信息管理、網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)庫、智能卡、嵌入式、過程 控制、測試、仿真、圖像處理、操作系統(tǒng)和集成等多種技術(shù)的大型信息 系統(tǒng)。

8 、答題要點(diǎn)：城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)是軌道運(yùn)營方為乘客提供快捷、 優(yōu)惠的出行，有效的進(jìn)行票務(wù)收入管理，合理配置運(yùn)營系統(tǒng) (運(yùn)營設(shè)備、 運(yùn)營模式) 資源而建立的一套滿足城市軌道交通票務(wù)管理需求的系統(tǒng)。

城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的內(nèi)涵是指定票價(jià)等運(yùn)營策略，對車票制作、車 票出售、入站檢票、出站檢票和補(bǔ)票、罰款等營收信息進(jìn)行有效管理， 是城市軌道交通票務(wù)收入和結(jié)算的基礎(chǔ)；網(wǎng)絡(luò)票務(wù)系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃是實(shí) 現(xiàn)線路之間換乘的基礎(chǔ)條件。

9 、答題要點(diǎn)：客流調(diào)查涉及客流調(diào)查內(nèi)容、地點(diǎn)和時間的確定，調(diào)查 表格的設(shè)計(jì)，調(diào)查設(shè)備的選用和調(diào)查方式的選擇，以及調(diào)查資料的匯總 整理、指標(biāo)計(jì)算與結(jié)果分析等諸多方面問題。客流調(diào)查分為：全面客流 調(diào)查、乘客情況抽樣調(diào)查、斷面客流調(diào)查、節(jié)假日客流調(diào)查。

客流調(diào)查的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)：乘客人數(shù)、斷面客流量、乘坐站數(shù)與平均乘距、 乘客構(gòu)成、乘客乘車情況、車輛運(yùn)輸。

10、答題要點(diǎn)：城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)是AFC 系統(tǒng)實(shí)施的必要環(huán)境和基 礎(chǔ)；而AFC 系統(tǒng)則是城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)地實(shí)現(xiàn)手段之一，能有效地 提高城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的管理水平和效益。AFC 系統(tǒng)與票務(wù)策略的 對應(yīng)關(guān)系主要表現(xiàn)在客流、票制、統(tǒng)計(jì)和結(jié)算、車票處理等方面。

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